Varón, de entre 18 y 30 años, conductor inexperto y trabajador
poco cualificado con un empleo precario. Éste es el perfil de los trabajadores
que se ganan la vida subidos en una moto, sobre todo mensajeros y repartidores
de comida rápida, según un estudio elaborado por la Fundación Mapfre y la
Asociación de Especialistas en Prevención y Salud Laboral.
En total hay en España unas 110.000 personas que trabajan como motoristas, ya
sean funcionarios de Correos (unos 9.000, sobre todo, en zonas rurales),
mensajeros que reparten documentación y pequeños paquetes (50.000), otros que
reparten a domicilio pizzas u otros tipos de comida rápida (22.000),
instaladores, cobradores y reparadores, y también personal de los diferentes
cuerpos de seguridad (PolicÃa Nacional, autonómica, municipal y de Tráfico, en
total otros 20.000 motoristas).
Pese a su heterogeneidad (los funcionarios suelen tener mayor edad y mejores
condiciones laborales y son mujeres en mayor proporción que los trabajadores de
empresas privadas), todo el colectivo comparte el riesgo de estar
permanentemente conduciendo: los motoristas tienen 13 veces más riesgo de morir
en accidente de tráfico que el resto de los conductores, y el riesgo es aún
mayor entre los que tienen en la moto su profesión. Esto se debe, según el
Instituto Mapfre, a que en muchos casos conducen más horas que las recomendadas,
y especialmente de noche, o incurren en conducción temeraria porque una gran
parte del sueldo depende de que en su jornada laboral realicen más entregas.
Jaume P., repartidor de comida rápida con diez años de experiencia en el sector,
no comparte esta visión y señala que "sólo los que empiezan corren demasiado.
Luego, si haces números, ves que no te sale a cuenta tener un accidente y estar
dos semanas de baja porque cobras menos salario y, sobre todo, pierdes las
comisiones". Jaume tiene 33 años y confiesa que es de los pocos "que viven de
esto": tiene un contrato de 30 horas semanales con un salario base de 425 euros
al mes netos (sin pagas extras, eso sÃ), pero "si eres rápido y te haces viajes,
en un mes te pueden doblar el sueldo con las comisiones". Éstas son
especialmente elevadas para los motoristas que aportan motocicleta (el 80% de
los trabajadores del sector en el conjunto de España según Mapfre y el 97% en
Barcelona según el Gremi de Missatgeria, aunque el porcentaje es inferior en las
grandes empresas, a menudo multinacionales).
En el sector de reparto de comida, sin embargo, los contratos suelen ser de
menos de 15 horas semanales, explica Jaume, "porque las empresas no quieren
correr el riesgo de que el trabajador enferme o se despida", con lo que los
sueldos son muy escasos. Los horarios tampoco ayudan (los mediodÃas, las tardes
entre las 7 y las 12 y los fines de semana a partir de la 1 de la tarde).
AsÃ, explica Jaume, "viene mucha gente joven que vive con sus padres,
estudiantes que quieren sacarse unos euros para un gasto especÃfico o
trabajadores que quieren completar un sueldo que no les llega. Pero la mayorÃa
lo deja: cuando empieza el frÃo o las lluvias se buscan otra cosa, o cuando
comprueban que hay que trabajar las noches de los fines de semana y que no
pueden salir con sus amigos. Prefieren buscar otro empleo, por ejemplo en bares
o restaurantes, porque aunque el horario también es malo al menos estás a
cubierto".
Jaume añade que las grandes cadenas de pizzas o similares tienen a todos sus
trabajadores con contrato, pero entre las firmas más pequeñas "hay mucho
pirata". En esto coincide con el Instituto Mapfre, que señala que un gran número
de empresas de mensajerÃa y reparto no tiene a sus trabajadores dados de alta en
la Seguridad Social o incumplen los convenios colectivos o la ley de Prevención
de riesgos laborales. Esto se ve favorecido por la atomización del sector - la
mayorÃa de las empresas tiene menos de 12 trabajadores, según el Gremi-.
Mapfre coincide con Tráfico en que hay que reducir los accidentes que sufren los
motoristas (sólo en Catalunya el año pasado perdieron la vida 490 conductores y
otros 7.000 resultaron heridos y un 7% de ellos se accidentó en su jornada
laboral). Para ello recomienda que las empresas velen por el buen estado de los
vehÃculos; que provean a sus trabajadores de elementos de protección - de cascos
a trajes- y no los elijan sólo por ser más baratos. También, que se familiaricen
con los trayectos que recorrer sin que la rutina les lleve a bajar la guardia.
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